TB天博·(中国)官方网站IOS/安卓通用版/手机APP高端豪华车不使用前驱的原因是：前驱的缺点实在太多

　　TB体育官网豪华汽车为什么很少有前轮驱动？似乎耳熟能详的品牌中只有奥迪、凌志、林肯、沃尔沃等品牌用前驱，而这些品牌车辆在海外车市又是非常普遍的代步汽车。诸多奔驰宝马凯迪拉克，以及英系与意大利品牌的高端轿车和跑车，这些车辆则是后驱和四驱为主，三类驱动系统究竟有什么不同呢？

　　Front engine·front drive释义为「前置前驱」，结构特点为引擎（引擎）布局在车头位置，并平行于前桥直接驱动前轮转动；这是燃油汽车制造成本最低，同时也最能够有效控制耗油量的系统，因为没有笨重的驱动结构。最早的汽车都是后轮驱动，引擎布局在车头，通过硕大的纵置变速箱和传动轴，往后方的驱动桥传递动力。于是从车头到车尾就会多出很多“钢铁铸件”，车辆的整备质量显然是会相当高的。

　　前驱汽车的发明者是「安德烈·雪铁龙」，也就是PSA标致雪铁龙中的品牌缔造者之一TB天博·(中国)官方网站IOS/安卓通用版/手机APP。这种车辆被发明无非是为了节油减排，不过初期主要是为了降低燃油消耗量；汽车整备质量每下降100公斤，百公里油耗就能降低0.5L（升）左右。不过在早期还是以后驱车辆主导市场，因为这种结构虽然笨重但是驾驶感受要理想的多（原因第二节解析）；所以雪铁龙的前驱轿车并没有获得认可，该品牌也最终破产导致安德烈郁郁而终。

　　后期在二战中前驱轿车终于大放异彩，抵抗组织对于价格低廉的前驱雪铁龙轿车还是非常喜爱的；这就像中东非洲比较多见日系汽车的皮卡一样，大胡子和小黑哥也不是不知道F150或者索罗德（参数丨图片）的水平更高，但是高昂的售价还是令人望而却步，所以也才有了所谓的两大皮卡阵营。前驱轿车与后驱轿车的关系也是这样，在这一过程中保有量逐渐增加，用户市场的消费升级速度也在逐渐加快。于是则有很多缺少后驱汽车驾驶经历，或者说对汽车完全概念的用户TB天博·(中国)官方网站IOS/安卓通用版/手机APP，选择了价格相对低的前驱车，在用车过程中感受到了低油耗也会比较满足。那么前驱究竟有什么缺点呢？

　　汽车加速时是否会「抬头」？相信这是个没有争议的答案，在加速抬头的瞬间，车辆的重心则会往后移动。重心偏向哪一侧则该位置的车轮受到的垂直压力会更大，压力足够大则轮胎摩擦系数足够强。所以汽车在加速时后轮抓地力更强，车轮输出的功率损耗则会更低，急加速也不容易打滑。但是前驱系统则会降低前轮的抓地力，后轮上功率的大幅损耗则必然会影响性能的发挥；这是前驱汽车的第一个缺点，但并不是最重要的。

　　前驱车辆容易「甩尾」。汽车在正常驾驶时的车身姿态是平稳的，不过前驱汽车的重心还是集中于车头，毕竟最重的发动机、变速箱与转向机都在车头位置；所以行驶中的FF则为前轮抓地力大于后轮，这样的设计也能降低前轮·轮上功率的损耗，以进一步降低油耗。但是汽车在转弯时会产生横向作用力，与该力量互相抵消的是车轮的摩擦力，这是正常过弯不会侧滑的原因。而如果以较高的车速和较大的转角切弯的话，横向力则会超过偏小的后轮摩擦力，车辆的操控极限是不是很低呢？

　　前车车辆的「转向感受」模糊。前轮既要作为驱动轮，同时还要负责导向，这种设定主动不会有理想的操控；因为车轮输出转矩（动力）的过程中，会产生影响指向性的惯性作用力。说白了就是转向的过程中，车轮自身的力量会出现“自动转向”（扭矩转向）；如果在操作过程中不把稳方向盘，转向的角度就有可能出现变化。而且在转向的过程中因这种主动相互作用的影响，对于道路回馈的信息的分析就会比较模糊，驾驶前驱车很难感受到有什么乐趣。

　　FR-操控优势，纵置系统-前后配重均衡，前轮主负责转向，相信不需要赘述了，后驱系统的结构让车身前后差不多重，那么前后轮的抓地力就会相当；所以转弯时横向作用力就难以克服前后轮抓地力，车辆的稳定性是要高很多的。加速时重心后移，加大的是后轮的抓地力，这不是最佳状态吗？

　　前轮只负责转向则不用考虑车轮转矩的对“手感”的影响，同时后驱轿车往往会使用更高的等级的前悬架；比如双A臂、双横臂或多连杆，这些结构对于车轮侧倾角度的控制会理想的多。而前驱车辆多使用麦弗逊悬架，这种悬架其实就是比双A臂少了一组上支撑摇臂，所以在转弯时车轮就会严重侧倾，这对操控感的影响也是会非常大的。

　　至于后驱系统的缺点无非是油耗高，至于有些车辆用户所谓的“冰雪路面”后驱易打滑，这种说法也是聊以罢了。后驱汽车的整备质量比较比前驱车高，前后轮垂直压力是均衡，其抓地力也不必前驱轿车逊色。而之所以容易打滑是因为动力太强，起步时轮上功率轻易的克服了摩擦力TB天博·(中国)官方网站IOS/安卓通用版/手机APP，这是打滑的原因；但通过大数字前进挡起步，降低车轮转矩的方式仍能够正常起步，只是有些新手司机不懂如何去操作罢了。重要的是在冰雪路面最安全的是「破冰·防滑链」，没有这项配置即使是四驱车也是白搭。

　　后驱轿车的用法有两种：极限操作，平稳操作。对应的分别是轿跑车和商务型轿车。因为后驱车辆装备的发动机往往有很强的动力，想要通实现极限的“准失控操作”是很容易的；但稳健的驾驶也能够达到相当高的标准，同时偶尔还能去感受一次驾驶乐趣。

　　极限的稳健驾驶就需要「全时四驱」系统了，在后驱轿车的平台上，在变速箱末端加入分动箱，同时往前后轮输出动力。在抓地力相当的前提下都能输出功率，克服横向力的能力就会在伯仲之间，车辆的操控稳定性自然会更高。而且前轮拉后轮推的行驶状态，可以保证在上坡和下坡时都能以合理的动力输出，拉动或推动车身以稳定车身姿态。所以后驱轿车可以以非常高的极限，安全平稳的驾驶，可以说这是最适合业余驾驶爱好者的选项，相比操控难度高一些的后驱更容易上手。

　　关于前驱和后驱的话题就聊这些了，不违心的建议：≤20万预算可选择前驱轿车，超过这一标准肯定是后驱和四驱为首选项，比如汉DM、凯迪拉克CT、捷豹XEL、宝马3系、领克03＋等等。